柯蓝的爷爷

中国主流燃料电池企业库存:全部由政府经营

    本文来自微信公众号:阿尔法工场(ID:alpworks),作者:灰色轨迹1注:本文仅为信息交流之用,不构成任何交易建议12月15日,政协副主席前科技部长万钢在人民日报发表了署名文章,文章中提到新能源汽车产业化重点向燃料电池汽车拓展,财政补贴要更多的向燃料电池倾斜。一石激起千层浪。有人惊呼:中国新能源汽车产业战略或将迎来重大调整,中央的政策路线发生重大改变。虽然,这么说是小题大做或者说是错误解读,锂电池作为主流的技术路线短期应该不会改变,但随着燃料电池技术的不断进步,其距离大型产业化越来越近也是不争的事实。市面上卖方关于燃料电池的研报其实不多,我这里就做下简单的概括加上本人的看法。燃料电池工作原理及优势燃料电池是一种能量转化装置,它是按电化学原理,即原电池工作原理,等温地把贮存在燃料和氧化剂中的化学能直接转化为电能。其实本质就是每个初中生都学过的电解水的逆反应,将氢的化学能转化为电能,而不是通过燃烧转化为机械能。燃料电池的核心部件主要包括电堆、膜电极、双极板、质子交换膜、催化剂、气体扩散层。氢燃料电池的最大优势就是环保,排放物为水,被誉为终结能源。站在人类的燃料使用历史角度来看,发展的总体趋势就是一个“减碳加氢”的过程——能源载体从柴草到煤炭、到汽柴油、再到天然气,可以看到这些能源载体中的碳元素越来越少,氢元素越来越多。如果按照这个趋势,全部使用氢能源当然是人类能源的终极目标。第二个优势就是添加方便,当然这个优势是和充电设备比较的,加氢本质上和添加汽油道理和时间也差不多。第三个优势是转换效率高,燃料电池的化学能转换效率在理论上可达100%,实际效率已达60%~80%,是普通内燃机热效率的2~3倍。燃料电池推广存在的主要问题及应对燃料电池目前在国内还是示范运营阶段,不具备大规模商业化的条件,主要有一些问题:【1】造价昂贵里面的主要核心部件造价昂贵,远远超过了锂电池车和燃油车。特别是贵金属铂需求量大,不过随着技术进步,丰田的技术已经将催化剂铂含量降低到燃油车的2倍左右。至于其他的造价,需要的是放量,根据某企业的测算如果氢燃料电池汽车产能能达到百万辆级别的话是要低于锂电池汽车的。【2】安全性目前氢气的安全性主要来自于心理层面,国家对氢气采用的是危化品的管控,人们心中对氢气罐是很不放心的,没人敢带着一个随时爆炸的罐子上路。其实按照丰田的实验,氢燃料电池安全性是高于燃油汽车的,碰撞甚至子弹射击对于氢气罐都没问题,极端情况下泄露起火的情况下由于氢气密度很低,逃逸性好,火迅速升到天空对车辆伤害和燃油车比起来小的多。这里只要做好普及工作,问题是不大的。【3】氢气的来源和氢气站的建设氢气的来源其实很简单的:化工行业的副产品和风水光伏电的弃电用来制氢。给你个精确的数据,光氯碱工业每年以点天灯的形式释放的氢气就够1240万辆车行驶,四川省每年弃水电用来制氢可以满足275万辆车辆使用,2017年风电和光伏弃电量可供2000万辆以上氢能源汽车使用。所以这里氢气来源和成本应该问题不大。目前有问题的是氢气站的建设,一个站得1000万以上的成本(不含土地),太贵了,只能寄希望于两桶油来推动这事了。没有加氢站的大面积开建,燃料汽车根本没有普及的基础。【4】燃料电池本身的技术问题燃料本身也存在一些技术问题,包括单个燃料电池可以续航时间不多,虽然实验室阶段过了10000小时,但是商业化的还徘徊在5000小时左右,这个是不够的。随着技术的进度,产业资本的涌入,上述问题随着时间的推移应该都能逐步解决,但是时间是多久谁也不知道。同时你在进步,你的竞品也在进步,现在就看谁进步得更快。我们都知道,电动汽车在100多年前就能续航160公里,100多年后续航达到了400公里,后面会不会有突破,这个谁也说不好。按照小鹏汽车的副总裁刘明辉博士的说法,5年后燃料汽车才能正面硬杠锂电池,所以这里就是把这些交给时间和市场。国内外燃料电池的研发差距1994年,奔驰公司率先研发出燃料电池汽车,上个世纪末,燃料电池技术领先的两大汽车公司,一个是德国的戴姆勒,另一个是美国的通用。但是在奥巴马政府上台后,美国就暂停了对燃料电池的研发和关注。奥巴马政府对燃料电池的发展前景有较大的质疑,认为动力电池才是未来汽车动力源的主要方向,因此就把燃料电池的研发搁置了,后面两大汽车公司都半放弃了燃料电池技术的研发。后面就形成了北美专业燃料电池厂商和日韩汽车厂商垄断这个行业,北美这块以巴拉德(NASDAQ:BLDP)、普拉格(NASDAQ:PLUG)和水吉能为代表。巴拉德基本上是电堆做的最好的,也是燃料电池的典范。中国的技术很多都是走的这条路线,经过这些年学习也好、融合加自主创新也好,还是收购股权技术授权也好,中国的燃料电池技术和北美的差距已经不大了,主要衡量指标功率密度差距不大了。这里未知的就是日韩技术。丰田虽然之前公开了很多专利来推广燃料汽车技术,但是核心还是在自己手里面;5月份总理去参观的生产线,正常情况是禁止参观的,这是一个燃料电池前辈亲口说的。这里面就涉及到核心技术是中国人都不知道的,以中国人的模仿能力,但凡知道了了解了很快就能仿制甚至超越你。但是不管怎么样,随着2018年几百亿的产业资本涌进来,技术突破只是时间的问题,前提是国家继续支持这个行业。对国内主流燃料电池厂商的点评国内的主流厂商其实是个很泛泛的概念,今年的主流说不定明年就被别人超越了。我面列举的大部分都是配套入了工信部示范目录的燃料电池汽车的企业。从企业的技术来源来说,有来自科研院校的,有科研人员自主创业的,有购买北美大厂技术授权的,有和国外大厂合资获得授权的,有国外厂商技术人员回国创业的。国内的科研院所技术实力最强的当然是中科院大连化物所,然后同济大学、清华大学、武汉理工三家是各有千秋,基本上国内的主流厂商有核心技术的都是来自这几家。【1】新源动力这是中科院大连所孵化的,这家企业理论上市技术水平国内最好的。可实际上其实他更多的是个科研平台,造出来的东西更多是为了发论文使用而不是为了商用。他的业务更多是用于军方和他的股东上汽配套,别的汽车厂商貌似都不愿意用,因为文章是给别人看的,不想给自己惹麻烦,自己可以看下别人对他的燃料电池的评价吧。【2】亿华通是家刚从新三板摘牌的要上主板或者科创板的企业,是清华汽车研究院孵化出来的。我始终认为清华人努力去做的事情大部分都能代表国内最高水平。事实上亿华通也是,不仅技术好,而且商业推广也好,资本运作和政府的公关都很棒。他的技术是融合国外厂商技术再自主创新的,他们的60KW已经商业化,明年号称要做100KW以上了。他们团队技术底蕴好,和海淀区政府以及张家口政府关系也好,在张家口建了产业园,在海淀和张家口建了2个加氢站,借力冬奥会机会发展氢能源产业。他的股东方也是多个汽车厂商参与,本来技术就好,所以大家都愿意用的燃料电池。看下工信部18年截止10月份推荐的燃料汽车车型60多种,有17种装了亿华通的燃料电池,毫无争议的第一,无论技术底蕴、政商关系、股东助力都是最棒的。【3】雄韬氢雄这是上市企业雄韬股份(SZ:002733)下属公司。雄韬这家公司我研究的太透了,正所谓爱过恨过。这家企业在铅酸电池时代是个小霸主,有点锂电池时代宁德时代的感觉——当然优势没这么明显。后来老板看走眼了,转型锂电池迟了点,虽然现在他的锂电池也放量了,但是再也回不到第一梯队了。这回这个老板就想弯道超车,投巨资搞燃料电池。别说,到目前为止搞得还像模像样。他是武汉理工的技术,收购的武汉理工氢电,然后到处挖角,融合了新源和同济的技术,1年多时间,在武汉理工技术基础上,就鼓捣出62KW的燃料电池,批量生产出40多千瓦的燃料电池。在建的燃料电池产能如果没记错的话应该是全国第一,不管是电堆、膜电极、双极板、催化剂都能自己生产,膜电极还出口到普拉格。然后在武汉和大同在建和建成了3个加氢站。工信部18年推荐的燃料汽车中截止10月份排名第三,作为一个才融合了1年多的草台班子,只能说这个效率是真牛啊。当然张老板是花了大钱的不管是收购武汉理工技术团队作为基础还是大价格挖角,只能说资本的力量是无穷的,1年半前张老板吹过的牛都慢慢兑现了。【4】明天氢能这是一家新源动力和同济技术为主的团队,领头人当年号称江淮汽车四大导师。这家企业坐落于安徽大别山深处小城六安,网红财上海的老家。这家企业别看不起眼,从去年开始异军突起的感觉,基本上燃料电池的全产业链都能自主研发,和安徽的地方政府也合作的不错,开通了氢能源汽车示范线路,配套了工信部推荐的燃料汽车,也建成了加氢站,燃料电池车间也开始批量生产。并且这些成绩的取得是没有资本的介入情况下,一群技术人员默默无闻的开发出来的,可以预期的是,后期一旦外部资本介入,必将是风起云涌。【5】爱德曼看名字就知道是和德国佬合作搞得,技术当然是来自德国。公司位于浙江省嘉兴市,是做金属电极板氢燃料电池、燃料电池系统及总成的专业生产厂家,目前开发了30KW和35KW级燃料电池堆,并已通过40KW电堆测试和国家机动车强制检测,在18年工信部推广名录中貌似有1种车型配套他们的燃料电池。这哥们最牛的就是他的金属双极板,这块谁都没他牛,个人猜测是德国的技术。去年在广东南海那边签了个合同号称要投资30亿,年产8万台燃料电池,应该是仅次于雄韬氢雄了。这几家都是有完全自主的知识产权,有完整的产业链,从电堆到发动机到催化剂都能自主生产,都建设有氢加注站。除了新源外都和地方政府有完整的合作模式——这个太重要了,燃料电池早期做的都是政府的生意,你不和政府合作不寻求政府订单,谁来当小白兔啊。其实像江苏新能以及上海的几家都有自己核心技术,但是没有大的和政府合作的协议,所以就没有列举进来了。说到这,必须说下雄韬张华农这个老狐狸,搞政商关系不是一般的牛,选了武汉和大同两个城市搞氢产业链,自己和合作伙伴真金白银掏了大约10多个亿吧,然后“忽悠”政府的引导基金以及各类银行贷款,反正两个产业园号称投资100多亿。他的两个城市选的太好了,都是号称要转型做氢都的,武汉,东风汽车所在地,曾经的汽车之都,锂电池时代落伍了,也想弯道超车——一个想弯道超车的企业找到一个想弯道超车的政府,一拍即合。至于大同,那是形势所迫,节能减排是大方向,大同的褐煤太不环保了,但是用来生产氢气却很适合,大同太需要氢能源转型了,所以给了雄韬一个这么大订单。然后政府的钱也进来了。后面他的公交车肯定都要换成氢能源的,公交车换完还有重卡,山西拉煤的重卡不要太多,后面只要技术成熟强制换成燃料电池,生意不要太好,当然前提还是技术要进步。这些是我心目中的完整产业链的企业,限于能力也有一些没统计的。当然主流的厂商绝不是这些,像潍柴动力(SZ:000338)、广东国鸿、上海重塑、北京氢璞、浙江氢途,但是他们或多或少都不是自主产权的产业链。像广东国鸿配套的也很多,但是有个问题,他是巴拉德授权的某个批次的燃料电池,升级换代后人家不授权你就没技术了。潍柴动力虽然是巴拉德大股东,可合资公司依然是授权模式,以后大风来了,人家不给你授权就成然并卵了。还有些企业都是从巴拉德购买的电堆然后自己做配套,不能算是完整产业链了。上面这些都是在2018年给汽车做过配套的,其实更多的燃料电池技术是掌握在央企手里面,华电国际、东方电气这些企业的燃料电池技术也都很不错的,我就不一一列举。另外,主流车企包括比亚迪、长城汽车、吉利汽车都有一定的技术储备,这东西如果真的风来,这几个企业分分钟能赶超的——雄韬股份花了10来个亿用了不到2年时间就做成了国内首屈一指的全产业链企业就是个例子。当然,越来后面,卡位成本就越来越高,可能过2年要砸50亿或者100亿才能达到雄韬的卡位优势。以上就是我的看法,不构成任何投资建议,很多东西都是自己主观揣测的,所以也不是很准确,不作为任何参考依据。另外,氢燃料电池产业现在还是示范运营阶段,不具备锂电池技术的推广条件,所以这个时候作为投资人要多看少动,等到技术成熟、政策和配套跟上、产业资本大量涌入的时候再投资也不迟。这需要的时间和等待,是1年还是5年、10年谁也不知道,也许甚至是永远都不会推广。本文来自微信公众号:阿尔法工场(ID:alpworks),作者:灰色轨迹1

    

    

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华为董事长梁华:困难和挑战只会让我们更强大

    注:12月25日,华为举办媒体沟通会,华为董事长梁华在会上回答了关于加拿大事件、网络安全、ICT及5G领域创新等相关问题。当被问及“加拿大事件对华为燕山学校_赤道周长约多少千米网有什么样的影响”时,梁华表示,业务运作一切正常。一个值得注意的细节是,在媒体沟通会的现场,每人面前摆放的杯子是园区咖啡厅的员工自发做的,上面印着“灯塔在守候、晚舟早归航”。以下内容来自华为官招聘成本_遇到困难的作文网方微信公众号,对问答内容进行了不影响原意的编辑。记者:最近华为受到外界广泛关注,请问华为以什么样的态度、什么样的措施来解决目前遇到的问题,有没有信心渡过难关?梁华:华为还是坚持以客户为中心、以奋斗者为本,长期坚持艰苦奋斗,这是华为过去三十年的核心价值观或者核心理念。如果客户认可,我们就有发展机会。无论过去、现在还是未来,客户所需、华为所长,客户对电信行业发展的需求,终端用户对于消费品,比如说智能终端的需求,这些需求都是华为所长的,我们基于核心能力开发出产品和解决方案,就能更好服务客户。我们将持续加强对研发投入,一方面,把安全可信、有竞争力的产品做出来,快速响应客户,提供有竞争力的产品和服务。另一方面,加强对未知领域的探索,在优势领域中实现领先。面向未来,公司以技术创新与客户需求双轮驱动发展,在ICT领域和智能终端领域中形成了一定优势,并会持续保持优势。这一点,我们是有信心的。我们将激活组织、激活个人,同时简化流程、简化组织,使一线能更好发挥主观能动性,激发组织活力。这是我们继续要做、并有信心做好。另外,公司仍提倡要长期坚持艰苦奋斗,尤其是在思想、意识上面依然要保持奋斗的精神。记者:加拿大事件,对华为的业务、业绩有没有影响?如何应对?梁华:业务运作一切正常,大家都在聚焦工作,踏踏实实在本职岗位上做好本职工作。事件发生后,很多社会各界的人士对公司都表示了关心,这里感谢全球所有支持华为和关心孟晚舟女士的人们。今天,大家每人桌子上放了一个杯子,就是园区咖啡厅的员工自发做的,上面印着“灯塔在守候、晚舟早归航”,表达了他们的关心。我本人与孟晚舟共事20多年,当然十分挂念她。从公司运作来看,我们就是聚焦业务、服务好客户。困难和挑战只会使我们更坚强。记者:在当前复杂的环境下,有些供应商可能觉得与华为合作承担有一定风险,华为将如何解除国际和国内供应商的忧虑?梁华:首先,我们给供应商发了一份声明,讲清楚发生什么问题,说明了现有业务运作一切正常。多年发展中,我们已与供应商建起了供应连续性的管理机制,比如在自然灾害中与供应商做到及时沟通、紧急处理。其次,在三十多年合作过程中,华为与包括日本、美国、韩国、欧洲、中国在内的供应商建立起了非常好的信任与合作体系,实现了利益共享,荣辱与小液晶电视_鲜白茅根网共。第三,我们也有面对供应商的一套管理机制,来保障及时、良好的沟通。华为在整个业务发展过程中,自身有信心,也给供应商信心。华为供应链体系、市场体系、研发体系、财务体系等各环节运作都正常。供应商、合作伙伴也感受到了华为在应对复杂环境和突发事件时的响应机制,更能够坚定地与华为开展良好合作。记者:媒体上频频出现华为5G的相关报道,如何扭转局面?有没有美国企业想要跟华为合作?梁华:没有。我们正好把精力拿出来真正服务好选择我们的客户,把精力和资源集中投入与这些客户的合作中。最重要还是要把自身的事情做好。从技术和商业层面来看,华为更好地服务客户,相信客户也会自己做出选择,这是最重要的。如果产品的竞争力不行、解决方案没有优势、服务也不够好,说其他的都是没有基础的。如今,5G市场的机会才刚刚开始。尽管遇到了较大外部压力和困难,我们在商业上仍然取得了不错成绩。目前,华为已获得26个5G商用合同,与全球50多个商业伙伴签署合作协议,5G基站商用发货数量超1万个,全球数量最多。华为拥有1600多项5G核心专利,占了整个5G ESTI标准的19%,构筑了核心竞争优势。2019年上半年,华为将发布搭载5G芯片的5G智能手机,并将在2019年下半年实现规模商用。需要说明的是,华为在德国业务一切正常;在法国,积极参与法国各运营商5G建设;在日本,积极参与运营商5G标书答复和实验局测试;在新西兰,政府对运营商5G方案有不同意见,但监管流程尚未走完,客户表示与政府继续斡旋,与华为合作保持不变。记者:关于5G生态,能不能具体谈一下现在5G产业应用生态应该如何建立?华为鼓励哪些下游厂家进入5G产业生态共同推动快速产业对接?梁华:5G网络部署本身就涉及终端、系统设备、核心网、传输、承载等整个产业链,涉及成千上万家企业。面向这个场景的企业,大家都可以发力。在这个生态中,华为有竞争力的产品,与供应商、合作伙伴有将近十年的合作,产品化也有三五年时间,未来,我们将更多地投入5G产业,也将对未来5G发展进行判断。5G网络部署后,到底会有什么商业场景,具有什么商业价值?很早,我们就设立了一个Cloud X实验室,希望能够跟业界参与者共同探讨面向5G的商业场景。目前还在与客户、解决方案提供商、标准组织、最终用户探讨商业场景,比如,利用5G大带宽、低时延、多联接的特性将业务都“上云”。这些商业场景就是非常强的生态。华为希望能够与所有合作伙伴一起,更好地探索5G技术发展和商业应用。记者:最近一系列事件,这种环境背后的主因是什么?今年跟以往有什么不一样?业内有评论说华为到了最危险的时候,您怎么看?梁华:公司的发展会受到国际政冶和国际贸易环境的影响,对大环境在此就不评论了。即使面临这些困难,我们还会继续沿着公司发展战略继续前行,不会因为有这些变化就发生根本性改变。我们要更好地服务客户,客户的信任和认可是华为在未来走得更稳、走得更远的重要基础。华为会坚定信心,通过与客户、合作伙伴的共同努力,更好地实现愿景和使命,为人类发展和技术进步做出贡献。华为在发展过程中,从无线到IP、IP到IT、IT到智能终端以及云业务,华为的发展是基于核心能力。核心能力是什么?电子信息技术、数学算法以及芯片设计能力。我们的核心业务都是基于核心能力做的。如何更好地面向未来,需要做到几方面:第一,合规运营。以法律遵从的确定性应对国际政治的不确定性。从2007年开始,我们跟美国公司合作,建立起了贸易合规运营体系。这套体系涵盖了市场、研发、制造、采购、供应链等全流程。严格遵守业务所在国的所有适用法律法规,包括联合国、美国和欧盟适用的出口管制和制裁法律法规。另外,我们还建立了金融合规管理体系,从政策、组织、制度、流程等金融合规风险进行系统性管理。第二,开放透明。作为全球化公司,华为全球化运营将进一步开放透明,让所有客户、合作伙伴和利益相关人更深入了解华为。第三,持续加大自身优势领域投入。华为以客户需求和技术创新双轮驱动发展,聚焦ICT产业和智能终端,为客户创造价值,面对不确定性持续战略投入,不在非战略机会点上消耗战略竞争力量,在优势领域形成战略领先。记者:部分国家和地区对华为网络安全比较担忧,请问华为在安全方面有哪些措施和投入?梁华:华为把网络安全和隐私保护放在业务运营中作为最高纲领,有全球网络安全与用户隐私保护委员会,统筹整个公司在这方面的运作。董事会做了决策,我们将在公司范围内开展一次软件工程能力变革,投入专门预算20亿美元,用5年的时间来全方位提升软件工程能力,使得产品能够更好地面向未来以及更复杂的网络安全环境。新技术发展和运营要求下,我们构建研发、制造、采购、市场的安全可信的运营体系。我们原有的体系在新环境下会进一步优化和完善。这个投入是基于长期需要,而不是为解决某一件事、为解决某一个国家的需求来做的,是为客户需求和网络安全的真实需要而为。客户选择我们时,首先想到的就是,华为的产品是安全可信的。记者:华为为什么坚持长期的经营模式,终端不分开上市?梁华:华为发展中坚持“力出一孔、利出一孔”,聚焦ICT基础设施和智能终端。智能终端今年发货超过2亿部。消费者业务也有十多年了,发展机制还是比较有效的。现在,公司内部管理分了两大块:ICT基础设施业务(运营商业务、企业业务、云业务)和消费者业务。运作机制上,ICT基础设施业务、消费者业务不太一样,但都是基于核心技术能力。两块业务发展,按照不同业务形态和内部机制,进行相应的管理运营。ICT基础设施面向To B业务,消费者业务面向To C,都会有相应的激励、管理机制。记者:现在运营商业务承压的情况下,华为接下来会不会把更多的资源投入到手机以及企业级业务?加拿大事件,您会担心影响到手机业务吗?梁华:不担心。手机更多是消费者选择。华为消费者业务要加强投入,引领未来,赢得消费者对终端产品、体验和服务的喜爱。这就是我们为什么在法国、意大利成立美学研究所等。美学研究所里有艺术家、社会学家、心理学家,就是专门研究流行趋势、设计美学以及艺术创意。如果能够引领或者更好地满足消费者的需求,消费者业务的发展就不存在您提到的那种担心。华为有运营商BG、企业BG、消费者BG以及云BU,每年都制定年初业务规划,决定对各业务发展投入。消费者业务这几年发展很好,投入也会持续增加。手机的背后,包含了材料、散热、基本算法等核心技术,以及美学、工业设计等。华为企业业务立志将数字世界带入每个组织,包括遍布全球的政府及公共事业机构,金融、能源、交通、制造等各个行业。企业业务,未来行业数字化是非常大的机会,数字化、智能化会影响到各个行业。云业务,是未来加大投入的重点发展领域,因为云服务是未来行业发展趋势。也就是说,对于消费者业务、企业业务领域以及云业务,华为肯定都会持续加大投入。记者:华为作为一家全球化的企业,怎么在中西方价值冲突的过程中保持平衡?梁华:华为在全球170多个国家和地区开展业务,在所在国提出了 “在当地、为当地”,真正为当地发展做出贡献。当然,不同国家可能有不同思维方式和经营环境。华为既是全球化运营的公司,也要根据当地国的经营环境做好本地运营。一是,要做到开放透明。我们在当地运营,作为当地企业就要做出贡献。在哪个国家运作就要尊重当地国的法律法规、遵从联合国相关规定等。二是,社会责任。例如我们当地的一些CSR活动,我们致力于ICT人才培养的种子计划等等。总而言之,无论东方还是西方,人类对于奋斗、持续贡献、扎实做好工作都是有共鸣的。我去出差,跟当地员工交流时都会说“奋斗”二字,奋斗是什么?奋斗就是在本职工作上扎扎实实做出贡献,就是全体员工真正围绕公司愿景使命,为客户做出贡献,为公司创造价值,也回报当地社会。记者:华为全联接大会公布了“达芬奇项目”,为什么选择今年这个时间点公开?梁华:没有什么特别原因,华为是一家很务实的公司,我们对人工智能的芯片投入了很长时间,今年做出来了,所以就对外发布。华为对人工智能的投入主要是两部分,首先是公司内部,用在了技术服务领域和财务领域。例如,工程站点建设完工以后,过去是人工审核,费时费力,现在完工以后现场拍照上传到图片审核中心,人工智能进行审核,有疑问才会转到专家处理,极大地提升了运营效率。还有网络故障处理,也通过机田鹏电影_庐江县教育局网器学习进行训练,人机协同来处理故障,既能快速响应客户,也能提升内部效率和服务质量。另外,我们在产品领域,终端领域也引入了人工智能。我们希望通过华为的投入,实现“普惠AI”,让更多人能用得起、用得好、方便用。这也是今年发布人工智能芯片以及全栈全场景的初衷。记者:华为公开了孟晚舟日记,想必您也看过这篇日记的内容,最大感触是什么?梁华:第一感触是“人间自有真情在”。感谢全球所有对孟晚舟女士关心的人们。记者:华为的云计算起步相对较晚,无论是华为的运营商BG、企业BG、消费者BG,其实对云基础资源作用越来越突出,华为怎么做到全球联动?梁华:我们去年成立了云BU,专门负责云业务,提供云服务。同时,公司内部运营以及面向消费者都是在云上,这一套运营体系的责任主体也是云BU。目前,华为云已上线18大类140多个云服务,超过9万名开发者基于华为云进行开发。华为公司把云业务作为未来发展的重要投入点。云业务是未来的发展方向,未来,会有越来越多的企业、政府、个人都在云上面使用它的应用。除了华为自身的投入,我们还有很多伙伴,共同合作,把云业务做好。记者:华为在美国基本没有用户,美国如何做出华为设备胜似亲人的作文_鉴定评语网存在风险的判断?华为现在已经过了而立之年,如何继续保持增长?梁华:第一个问题只有问美国了。第二个问题,我们认为未来世界会是万物感知、万物互联、万物智能。我们还是聚焦在万物互联领域,把万物互联做好,跟万物互联相关的感知领域和智能领域也会做一点,但是总体还是聚焦在联接领域,这已经是一个足够大的市场。内部来说,最大的挑战是怎么真正练好内功、稳健经营、提升经营质量。练好内功,就是怎么来激活公司所有的组织、团队和个人,真正地聚焦工作,在本职岗位上做出贡献,同时对做出贡献的员工给予合理的激励。面向未来,我们也要调整生产关系,激发一线组织、团队的主观能动性,以及功能组织主动做好支持和服务。这也是我们现在讨论的一个重点。记者:ICT基础设施和智能终端,今年成长非常好,怎么看待明年成长?最近3GPP调整Release15 Late Drop标准冻结时间,是否会影响未来5G的发展?梁华:现在正在做明年的业务计划。现在看来,虽然面临挑战,但我们对明年的发展还是有信心的。我们也在讨论,怎么针对这些环境变化制定有针对性策略,使得经营更加稳健、业务发展更加有效。对5G的发展进度来说,没有影响,因为R15针对SA和NSA的标准已经冻结并发布了,这是5G建网的大部分场景。对于整个5G来说,Latedrop标准发布延后,从系统到终端的发展,并不受影响。记者:怎么定位华为在国际5G赛道位置?梁华:华为在全球参加了几十个5G网络的商用测试,测试数据表明华为目前的技术成熟度比行业其他公司至少领先12个月到18个月不等。华为5G在技术和商用上,均处于业界领先,是业界提供端到端5G全系统的厂商。这种领先性得到了客户公开的认同。上个月在英国伦敦的全球移动宽带论坛上,英国电信(BT)的高管讲了一句话,“现在只有一家真正的5G供应商,那就是华为。”借客户说的话回答您的问题。记者:ICT产业供应链涉及到很多上下游企业,尤其是华为在全球有很多合作伙伴,如果在这方面遭遇到一些风险因素,华为有没有应急预案保障正常运营?梁华:ICT产业是一个高度依赖于全球供应链的产业,华为与行业全球最顶尖、最有竞争力的供应商合作(欧洲、美国、日本、中国等),以保证产品性能和质量的竞争力,客户也比较关注供应连续性。华为从2012年开始建立业务连续性管理体系(BCM),涵盖了研发、采购、制造、全球技术服务等领域,包括从前端怎么预防,出现问题怎么反应等方面。这样一套体系能够应对突发情况。在整个发展过程中,华为通过专有风险管理体系预警,与全球主要合作伙伴、供应商进行提前沟通交流,建立了有效、友好的合作关系,实现合作共赢。

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